氢燃料电池是未来移动机器吗?
优先脱碳是,毫无疑问,大多数国家几乎纯粹的一致同意。在这里,在美国拜登政府的目标,到2035年消除碳从电网系统。在全球范围内,大多数国家都在同样的时间。
但是,展望2050年,似乎没有一个明确的前进道路迅速减少二氧化碳的排放,西奥多·克劳斯说,化学工程师和主题领袖化学催化和能量转换的科学和工程部门在阿贡国家实验室。Krause说在今年的2月份防火协会年会。
“这是真的,真的一个挑战当你看有什么要做零碳经济到2050年。试图脱碳网格到2025年将是一个重大的挑战,在脱碳整个经济到2050年将是一个重大的挑战,”克劳斯说,在这个讨论氢燃料电池的使用。
Krause共享数据在氢燃料电池是如何看到更多使用常见的应用程序,比如看到汽车,重型卡车和公共汽车,铁路、海洋等等。值得注意的是,在他的移动机械启用应用实例与燃料电池技术,液压仍然可以发挥巨大的作用。
主要的制造商正在关注。卡特彼勒公司上月宣布与Minnesotabased地区能源圣保罗一项为期三年的项目来演示一个氢燃料热电联产(CHP)系统。项目支持和部分由美国能源部和国家可再生能源实验室的支持。
定于明年初开始,项目建立在卡特彼勒的35年的经验high-hydrogen燃料。猫公司目前提供了1250千瓦发电机组能够100%氢,氢包括完全可再生绿色以及商业化发电解决方案从400千瓦4.5 MW,可以配置为使用天然气混合氢高达25%。
“卡特彼勒是关注支持我们的客户提供可靠的、可持续的电力解决方案,”乔信条说,卡特彼勒集团总裁的能源和运输。“这氢示范项目将使我们能够评估额外的氢燃料选项为现有节能的引擎,提供更可能帮助我们的客户满足他们的与气候有关的目标。”
去年10月,利勃海尔机器Bulle SA宣布早期试验结果使用马勒喷射点火(MJI)氢燃料内燃机的发展。它被证明是一个成功的点火来源氢而不需要降低压缩比,释放氢的潜力作为重型carbonneutral燃料引擎部门。
“使用氢作为燃料燃烧有可能快速de-carbonization许多重型和越野的领域,”Mike Bunce说研究主管马勒动力系统。“大量的研究在过去的几十年里已经证实与氢内燃机的兼容性。挑战是让它运行稳定燃烧不通过降低压缩比避免发动机爆震和预点火。我们共同工作与利勃海尔表明我们有答案。”
“这是真正的全球市场推动氢经济。如果你看的燃料电池,你可以看到它的不断增长。在2019年第一次超过1瓦销售货物,”克劳斯说。“研究表明,如果他们可以来达到他们投射,氢可以减少10 - 25%的全球排放量,到2050年提供2.5万亿美元的收入。”
克劳斯表示,燃料电池出来之前,电池成本和能源存储,并提供更高的效率在农业、建筑和采矿机械——16到26%更高的效率与燃料电池的研究被认为比柴油机操作时电源额定运行周期。
玛丽·c·甘农•编辑首席
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